Историческая справка
Минское отделение Белорусской железной дороги находится на пересечении основных транспортных потоков, идущих из России в страны Балтии и Западной Европы, поэтому на его долю приходится большая часть как пассажирских, так и грузовых перевозок. Вот почему для республики так важно его бесперебойное функционирование.
Закладка станции Минск Московско-Брестской железной дороги состоялась 23 августа 1870 года рядом с Койдановским трактом в урочище Добрые Мысли. Станция была хорошо оборудована: здесь размещалось пассажирское здание, жилые дома, мастерские, стрелочные будки, паровозное здание на 12 паровозов и многое другое. Имела станция и две платформы – пассажирскую и межпутевую.
Торжественное открытие станции Минск состоялось 16 ноября 1871 года, когда вошел в эксплуатацию участок железной дороги в направлении Смоленск-Минск-Брест. Всего лишь за полтора года были проложены 650 км железнодорожной линии. В это же время в границах Минского отделения появились и первые 13 линейных станций: Орша, Борисов, Жодино, Смолевичи, Фаниполь, Негорелое и др.
Железнодорожное сообщение в Беларуси начало стремительно развиваться. В 1873 году построена Либаво-Роменская железная дорога. В эксплуатацию вошли станции Вилейка, Сморгонь, Молодечно, Руденск, Марьина Горка и др. Таким образом, Минск стал первым на белорусской земле крупным железнодорожным узлом, работавшим на четыре направления: Смоленск, Брест, Вильно, Бобруйск. Единственным средством связи служил электромагнитный чернопишущий телеграф. В 1873 году было опубликовано единое Положение о сигналах. Этот документ допускал применение семафоров в качестве сигналов.
В связи с тем, что через Минск прошли две крупнейшие железные дороги – Московско-Брестская и Либаво-Роменская – на Минском железнодорожном узле более 50 лет работали два вокзала: Брестский (впоследствии Александровский) и Виленский.
Основные сооружения Виленского вокзала состояли из деревянных павильонов. В одном из них был размещен вокзал, в других – управление станции, поликлиника, ремесленное училище и другие объекты, связанные со строительством станции. В 1890 году деревянное здание вокзала было перестроено в красном кирпиче, рядом с вокзалом через пути был возведен пешеходный мост со спусками к платформам, который просуществовал до открытия пассажирского тоннеля в 1964 году, а перед главным фасадом вокзала сформировалась привокзальная площадь, на которую выходило несколько городских улиц и куда вел маршрут городской конки. Площадь называлась Вокзальной, а после революции 1917 года – «Площадь 25 октября». В конце XIX века в Минске появляется первый железнодорожный мост –Западный, или Виленский мост, который по сей день существует на улице Московской.
В 1905 году с Брестского и Виленского вокзалов было налажено движение дачных поездов в живописные пригороды Минска – Курасовщину и Серебрянку.
В 1928 году Брестский вокзал прекратил свое функционирование, и Виленский стал главным Минским вокзалом, который не раз менял свой облик, но неизменно оставался визитной карточкой столицы. Здание Минского вокзала было сильно повреждено в результате советско-польской войны, и при реконструкции 1920–1925 годов над частью здания был надстроен второй этаж, где разместилась администрация и комнаты отдыха. До конца 1930-го года на здании вокзала была вывеска «Менск». В межвоенный период название города было воспроизведено на четырех языках: белорусском, русском, польском, идиш. В 1940 году заканчивается перестройка дореволюционного здания (арх. И. Речаник), в результате чего оно приобретает внешний вид в стиле неоклассицизма. Во время Великой Отечественной войны здание Минского вокзала сильно пострадало. Полностью его восстановили в 1949 году в предвоенном варианте.
Символом исторических событий стала железнодорожная станция Негорелое. В период с 1921 по 1939 годы станция была нанесена на всех географических картах мира, как граница СССР с Западом.
В 1928 – 1930 годах на Минском отделении вводится диспетчерская селекторная связь.
В 1937 – 1941 годах началось применение механической централизации стрелок и сигналов. В 1948 году на ст. Минск-Товарный внедрена электрическая централизация. В 1945 – 1953 годах станции оборудовались маршрутно-контрольными устройствами.
В 1946 году с целью лучшей организации перевозочного процесса и координации действий работников разных служб было произведено изменение структуры управления железнодорожным транспортом, а именно создан аппарат начальников отделений дорог (НОД).
Минское отделение образовано 23 сентября 1946 года и является одним из важнейших и наиболее технически оснащённых отделений Белорусской железной дороги.
С 2000 года — Транспортное республиканское унитарное предприятие «Минское отделение Белорусской железной дороги».
В 1948 – 1956 годах сформировался современный архитектурный ансамбль Привокзальной площади станции Минск-Пассажирский, символом которой стали два 11-этажных дома-башни – ворота города, или «Минские ворота», сыгравшие важную роль в силуэте города.
В 1951 г. после реформирования Западной дороги Оршанское отделение вошло в состав Калининской железной дороги. Его границы были расширены до Медведки (на станции Витебск) и Унечи. Участок Лида – Молодечно остался в составе Барановичского отделения Брест-Литовской железной дороги, а в 1953 году участок вошел в состав Белорусской железной дороги.
К концу 1955 года в Минское отделение дороги были включены участки Молодечно – Гутно и Минск-Южный – Верейцы – Гродзянка. Оршанское отделение с 1957 года было передано Белорусской железной дороге, его северная граница проходила по станции Можеевка.
В 1952 г. внедрена двухсторонняя громкоговорящая связь на станциях и сортировочных горках.
В 1954 г. введена автоблокировка на участке Орша – Борисов, в 1956 г. Минск – Борисов – Орша (213 км). В 1957 г. оборудован средствами автоматики участок Минск – Негорелое.
9 июля 1955 года была открыта Минская детская железная дорога. Сотни железнодорожников, минчан с детьми, гостей города пришли на открытие детской дороги. Одно из живописных мест белорусской столицы огласилось звуками сигнальных рожков и протяжным гудком паровоза.
10 марта 1961 года в состав Минского отделения были включены участки и предприятия Оршанского отделения дороги. Так было создано единое Минское отделение. Из его состава были исключены станции Гутно, Верейцы и участок Верейцы – Гродзянка.
За период с 1959 по 1979 год грузовое и пассажирское движение было переведено на тепловозную тягу, внедрен поточный метод ремонта грузовых вагонов в вагонных депо, осуществлен сплошной перевод промежуточных станций на электрическую централизацию стрелок, сигналов и участков – на числовую кодовую автоматическую блокировку, перевод пригородного движения в Минском узле на электрическую тягу, приведение полезных длин промежуточных станций к норме. Осуществлена реконструкция станций Минск-Сортировочный, Орша-Центральная, Орша-Западная и внедрена на этих станциях маршрутно-релейная электрическая централизация стрелок и сигналов, бурными темпами развивалось грузовое хозяйство. В 1979 – 1983 годы началось внедрение ЭВМ для планирования эксплуатационной работы, уделялось большое внимание совершенствованию организации работы всех отраслей отделения дороги.
Был осуществлен перевод движения пассажирских и грузовых поездов на электрическую тягу, электрифицированное движение на участках Борисов-Орша, Орша-Красное и на Оршанском железнодорожном узле.
Продолжалось интенсивное внедрение электронно-вычислительной техники, были модернизированы устройства связи, повысились допустимые скорости движения поездов по состоянию пути.
30 декабря 2000 года была принята в эксплуатацию 1-я очередь нового вокзала станции Минск-Пассажирский. 2 июля 2001 года накануне Дня Независимости в левом крыле вокзала открылись новые билетные кассы дальнего следования. В 2003 году строительство вокзала было завершено и он начал функционировать на полную производственную мощность.
В настоящее время станция Минск-Пассажирский является главной пассажирской станцией на Белорусской железной дороге.
Большое внимание уделялось повышению комфортности пригородного движения в Минской зоне. В 2004 году начал курсирование модернизированный электропоезд ЭР9. После реконструкции участка Ждановичи – Минск-Северный – Минск-Пассажирский с 10 сентября 2011 года было открыто регулярное движение электропоездов городских линий швейцарского производства на участке Минск – Беларусь. 7 ноября 2013 года электропоезда городских линий стали курсировать на участке Минск – Руденск. 6 ноября 2025 года было открыто движение электропоездов ЭПг по маршруту Минск-Восточный-Смолевичи, 26 марта 2021 года маршрут был продлен до станции Красное Знамя.
Для станции Минск-Пассажирский из локомотивного депо Лида начали поступать отечественные маневровые тепловозы. Были выполнены работы по сооружению навесов над платформами №№ 2, 3, 4, завершена наружная реконструкция конкорса. Решались задачи по переустройству станции с ликвидацией технического парка и переноса пункта подготовки вагонов на новую техническую станцию Богатырево.
В 2011 году был реализован первый электронный проездной билет, заказанный через Интернет. С апреля 2013-го станция стала отправлять электропоезда по маршруту Минск – Бобруйск. В сентябре того же года началось регулярное движение электропоездов региональных линий между Минском и Жлобином. С мая 2014-го пятивагонные электропоезда швейцарского производства вышли в рейс на участках Минск – Барановичи – Брест и Минск – Орша.
В ноябре 2014 года открылось железнодорожное сообщение между станцией Минск-Пассажирский и Национальным аэропортом Минск. На участке Минск – Смолевичи началось курсирование электропоездов городских линий.
С августа 2016 года началось движение скоростных семивагонных электропоездов ЭПМ по направлению Минск – Гомель.
В 2017 году на сайте дороги pass.rw.by внедрен сервис «Онлайн-табло станции Минск-Пассажирский». В сентябре 2017 года благодаря реализации инвестиционного проекта «Электрификация направления Молодечно – Гудогай – госграница» на электротягу перевели многие поезда, что исключило работу по станции Минск-Пассажирский по перецепке электровозов и тепловозов. С 10 декабря 2017-го на направлении Минск – Вильнюс начали работать белорусские пятивагонные электропоезда Stadler серии ЭПР и литовские двухвагонные двухэтажные серии EJ575. Назначены новые поезда региональных линий бизнес-класса Минск – Лида и Минск – Полоцк. Также с нового графика с 10 декабря 2017 года организовано пересадочное сообщение на направлении Минск – Варшава.
Все станции Минского отделения дороги оборудованы электрической централизацией, автоблокировкой и диспетчерской централизацией. На всех участках действует автоматическая локомотивная сигнализация. На протяжении всей эксплуатационной длины отделение оборудовано радиопоездной и радиоманевровой связью. Минское отделение располагает самым мощным узлом связи на Белорусской железной дороге и имеет в нём самые современные устройства.
Минское отделение – это 23 обособленных структурнх подразделений (филиалов), 70 станций, 4 вокзала, 124 остановочных пункта, 2 разъезда (Будслав, Лемница), 2790,7 км развернутой длины пути, около 12 тысяч работников.
Отделение железной дороги располагается в пределах 4 областей республики: Минской, Витебской, Гродненской и Могилевской, которые по своему географическому положению граничат с Российской Федерацией и Литвой. Имеет два стыковых пункта с сопредельными дорогами: Московская железная дорога – Осиновка (Красное), Литовская железная дорога – Гудогай (Кяна).
Минское отделение железной дороги – важнейшее звено в системе обеспечения международной перевозки грузов. Оно находится на пересечении двух общеевропейских транспортных коридоров: номер II (Запад-Восток) и номер IX (Север-Юг) с ответвлением IXB (Жлобин-Минск-Гудогай и далее до портов Балтийского моря: Клайпеды и Калининграда).
В зоне обслуживания Минского отделения железной дороги расположены такие крупные предприятия, как ОАО «МАЗ», ОАО «Минский тракторный завод», ЗАО «Атлант», ОАО «Керамин», ОАО «БелАЗ», ОАО «Амкодор», ОАО «Завод строительных материалов» и другие.
Минское отделение железной дороги выполняет примерно треть всех грузовых перевозок Белорусской железной дороги. Более половины из них – транзитные: нефть, черные металлы, лесоматериалы, удобрения, уголь, строительные материалы и т. д.
Минское отделение неоднократно становилось лауреатом Премии Белорусской железной дороги имени машиниста В.А.Яцкевича. За высокий профессионализм работники отделения удостаиваются отраслевых наград, а предприятия – государственных премий, почетных званий.
В локомотивном парке Минского отделения есть именные локомотивы, что является традицией для увековечивания памяти выдающихся личностей и исторических событий.
Именные локомотивы на Минском отделении.
- тепловоз ТЭП70-381 (приписан к локомотивному депо Орша им.К.С.Заслонова). 1981 год. "Михась Лыньков". Известный белорусский писатель, сын железнодорожника, участник гражданской и Великой Отечественной войны.
- электропоезд ЭР9т -707 (приписан к моторвагонному депо Минск). 1982 год. "Лев Доватор". Гвардии генерал-майор, командир кавалерийского корпуса. Герой Советского Союза.
- электропоезд ЭР9т-700 (приписан к моторвагонному депо Минск). 1984 год. "Николай Чепик". Монтер Минской дистанции пути. Воин-интернационалист, погиб в Афганистане. Указом Президиума Верховного Совета Республики Беларусь от 28 апреля 1980 года старшему сержанту Чепику Николаю Петровичу было присвоено звание Героя Советского Союза, награждён орденом Ленина посмертно.
- электровоз ЧС4т – 600 (приписан к локомотивному депо Минск).1988 год. "Александр Ладутько". Помощник машиниста ТЧ-1. Воин-интернационалист, погиб в Афганистане. За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды (посмертно).
- электровоз ЧС4т-592 (приписан к локомотивному депо Минск). 2003 год. "Евгений Юшкевич". Евгений Павлович возглавлял Белорусскую железную дорогу с 1969 по 1981 год.
- тепловоз ТЭП70-428 (приписан к локомотивному депо Орша им.К.С.Заслонова). 2003 год. "Гавриил Котяш". Гавриил Иванович Котяш руководил Белорусской железной дорогой шестнадцать лет – с 1953 по 1969 год.
- тепловоз ТЭП70-214 (приписан к локомотивному депо Орша им.К.С.Заслонова). 1987 год. "Владимир Сарнов". Машинист паровоза, заместитель начальника депо по ремонту в паровозном депо Орша. Во время Великой Отечественной войны наладил изготовление минометов, за что был удостоен ордена «Знак Почета». После гибели К.С.Заслонова он возглавил партизанский отряд «Дядя Костя».
- тепловоз ТЭП70-384 (приписан к локомотивному депо Орша им.К.С.Заслонова). 1998 год. "Евгений Володько". Евгений Иванович Володько возглавлял Белорусскую железную дорогу в один из самых сложных периодов работы магистрали – 1993 – 1998 годах.
- электропоезд ЭР9ТМ-801 также носит имя Евгения Володько.
- тепловоз ТЭП70-379 (приписан к локомотивному депо Орша). 1987 год. "Константин Заслонов".
- тепловоз ТЭП60-630 (приписан к локомотивному депо Минск). Документы о дате присвоения не сохранились. "Петр Румянцев". Петр Васильевич Румянцев был железнодорожным служащим Либаво-Роменской железной дороги. Известен как хозяин дома, где состоялся 1-й съезд РСДРП.
- тепловоз ТЭП70-314 (приписан к локомотивному депо Орша им.К.С.Заслонова). 1987 год. "Сергей Чебриков". Уроженец Орши Сергей Иванович Чебриков работал в паровозном депо Орша. Во время Великой Отечественной войны был в составе отряда под командованием К.С.Заслонова.С 1942 года Сергей Чебриков – комиссар отряда им.Александра Невского 1-й партизанской бригады им. К.С, Заслонова.
- тепловоз ТЭП-631 (приписан к локомотивному депо Минск). Документы о дате присвоения не сохранились. "Василий Козлов". Василий Иванович работал слесарем в депо станции Жлобин. После окончания Коммунистического университета имени Ленина Василий Иванович на партийной работе. В начале Великой Отечественной войны Василий Козлов был оставлен в тылу врага уполномоченным ЦК КПБ по организации партизанского движения. С июля 1941-го года 1-й секретарь Минского подпольного обкома КПБ и командир Минского партизанского соединения. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 сентября 1942 года Василию Ивановичу Козлову было присвоено звание Героя Советского Союза. После освобождения Беларуси от немецко-фашистских оккупантов продолжал работать в партийных и государственных органах СССР.
- тепловоз ТЭП60-774 (приписан к локомотивному депо Минск). Документы о дате присвоения не сохранились. "Дмитрий Гвишиани". Погиб, получив многочисленные ожоги, при тушении горящего тепловоза ТЭП60-0427. Указом Президента Республики Беларусь №653 от 9 ноября 1999 года за исключительную отвагу и личную храбрость, проявленные при спасении людей во время пожара, курсант общевойскового факультета Военной академии Республики Беларусь Гвишиани Дмитрий Борисович был награжден орденом «За личное мужество» (посмертно).
- тепловоз ТЭП70ОБС-080 (приписан к локомотивному депо Минск). Документы о дате присвоения не сохранились. "Владимир Яцкевич". Машинист Яцкевич принял все меры к предотвращению крушения пассажирского поезда Минск – Таллин. Рискуя жизнью, он оставался на посту до конца и своими действиями спас жизнь многим пассажирам. За мужество и самоотверженность при исполнении служебных обязанностей В.А.Яцкевич награжден орденом Трудового Красного Знамени (посмертно). В 1974 году на Белорусской железной дороге за высокие показатели в обеспечении безопасности движения поездов была учреждена премия имени машиниста В.А.Яцкевича.
Годы основания обособленных структурных подразделений УП «Минское отделение Белорусской железной дороги»:
Станция Минск-Пассажирский. 1873 год.
Станция Минск-Сортировочный. 16 ноября 1871 года.
Станция Молодечно. Январь 1873 год.
Станция Орша-Центральная. 1871 год.
Локомотивное депо Минск. 1871 год.
Локомотивное депо Молодечно. 1906 год.
Моторвагонное депо Минск. 4 января 1964 года.
Локомотивное депо Орша имени К.С.Заслонова. 16 ноября1871 года.
Минский вагонный участок. 1933 год.
Минское вагонное депо. 1871 год.
Рефрижераторное вагонное депо Молодечно. 1944 год.
Оршанское вагонное депо. 1932 год.
Оршанская дистанция пути. 1871 год.
Борисовская дистанция пути. 16 ноября 1871 год.
Минская дистанция пути. 1871 год.
Молодечненская дистанция пути. Сентябрь 1939 год.
Оршанская дистанция защитных лесонасаждений. Январь 1945.
Минская дистанция сигнализации и связи. 1871 год.
Молодечненская дистанция сигнализации и связи. Сентябрь 1939 года.
Оршанская дистанция сигнализации и связи. 1871 год.
Минская дистанция электроснабжения. 1960 год.
Оршанская дистанция электроснабжения. 1 октября 1981 года.
Минская дистанция гражданских сооружений. 1936 год.
Оршанская дистанция гражданских сооружений. 1936 год.
Культурно-спортивный центр. 1978 год.
Оздоровительный центр «Талька». 1975 год.
НАЧАЛЬНИКИ МИНСКОГО ОТДЕЛЕНИЯ:
1946-1955 гг. — Петуланин Михаил Иванович
1955-1959 гг. — Сорокин Георгий Матвеевич
1959-1979 гг. — Истушкин Федор Анисимович
1979-1983 гг. — Митасов Павел Васильевич
1983-1989 гг. — Володько Евгений Иванович
1989-1990 гг. — Ринг Владимир Иосифович
1990-2002 гг. — Гапеев Василий Иванович
2002-2016 гг. — Шилов Игорь Сергеевич
2016-2019 гг. — Дашкевич Павел Леонидович
08.07.2019 - 25.09.2024 — Хорошевич Александр Анатольевич
10.01.2025 - по настоящее время — Шевченко Владимир Федорович
