• обеспечение содержания всех элементов пути (земляного полотна, верхнего строения, искусственных сооружений и технических средств) в состоянии, обеспечивающим безопасное и бесперебойное движение поездов с установленными скоростями;
• внедрение новейших достижений науки, передового опыта, максимальное использование производственных мощностей, машин, механизмов, повышение уровня механизации путевых работ.

         В 1939 году приказом Народного комиссара путей сообщения Л.М. Кагановичем была создана 9-я Молодечненская дистанция пути. Дистанция пути начала обслуживать направления Минск-Вильнюс и Полоцк-Лида. Повсеместно проводились работы по перешивке узкой колеи на широкую, повышалась скорость  движения поездов и их пропускная способность. Но годы фашистской оккупации всё достигнутое практически свели на нет. Для Молодечненской дистанции начался новый этап в истории – этап восстановления.

         В 1957 году впервые в Белоруссии начинается укладка бесстыкового пути на железобетонных шпалах. Первая укладка такого пути была произведена на участке Молодечно-Сморгонь Молодечненской дистанции пути.

         В 1963 году начата электрификация Белорусской железной дороги. Первым электрифицированным участком стал участок Молодечненской дистанции пути Минск-Олехновичи, за тем Олехновичи-Молодечно.

         1970-2008 годы – укладка бесстыкового пути на всем полигоне главного хода дистанции.

         2008 год – завершено строительство 30-и километров главного пути и станции Бобровники для обслуживания объекта Белорусской АЭС.

         2008-2019 годы – сплошная укладка в главном ходу стрелочных переводов типа Р65 на железобетонном основании.

         2016 год – впервые в Белоруссии начата укладка старогодных репрофилированных рельсовых плетей, изготовленных в рельсосварочном поезде №10 города Орша на участке Молодечно-Юратишки. На сегодняшний день протяженность такого пути составляет 80 км.

         2017 год – электрификация двухпутного участка Молодечно-Гудогай-Гос.граница Литовской Республики.